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福利政策易给难收 让大数据说话

平心在线 快讯 2020-06-19 13 0
福利政策易给难收 让大数据说话 第1张 桃园市升格后承接各乡镇市的免费乐活巴士,每年斥资2.7亿元,但绕的路线宛如蜘蛛网,使用率低落,常有空车或只有小猫2、3只的情况。

升格前民选的各乡镇市首长在政治考量下全面开设免费巴士,虽多方讨好,使用率却低落,免费乐活巴士常有空车或小猫2、3只的情况,交通局今年趁疫情搭乘人数锐减时全面裁撤和转型,但就像福利政策「发得出去收不回来」,不时有民代反弹,交通局应紧握大数据勇往直前,若怕得罪又走回头路,桃园交通只会原地踏步。

升格后市府每年斥资2.7亿元,承接过去各乡镇市公所开设的免费乐活巴士,但部分路线重叠度高,搭乘人次少,运量低迷,甚至有路线平均每人搭乘成本达500元,直接补助搭计程车还更省钱,也形成左手打右手一边补助免费巴士、一边补贴亏损收费公车的怪现象。

疫情冲击,免费乐活巴士整体载客量减少逾3成,交通局顺势启动检讨裁撤,拿出蒐集2年的大数据,一口气裁撤24条有替代路网、重叠度逾7成、人次少的免费巴士,但却引爆不分蓝绿民代反弹,交通局紧急宣布延后实施,并启动替代路线才平息纷争。

免费公车转型势在必行,才能减少市府财政负荷,但也要顾虑阵痛期民众的心声,提前预告、多加宣传,并辅导转搭替代路线,地方民代也该理性看待,辅以大数据当润滑剂说服民众,避免沦为民粹阻碍桃园客运正向发展。

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